Recharger sa voiture électrique avec ses panneaux solaires (2026)

Une voiture électrique consomme entre 15 et 20 kWh d'électricité pour parcourir 100 km. Sur 15 000 km par an, cela représente environ 2 500 à 3 000 kWh — soit ce que produisent 4 panneaux solaires sur un toit de la région PACA. Autrement dit : votre carburant peut désormais sortir de votre toiture, à un coût d'un peu plus d'un euro les 100 km.

1. Ce que consomme réellement une voiture électrique

Avant de parler panneaux, partons du besoin réel. Une citadine électrique consomme environ 15 kWh/100 km, une berline ou un SUV plutôt 18 à 20 kWh/100 km. S'y ajoutent les pertes de recharge (chaleur, électronique du chargeur) : comptez 10 à 15 % de plus à la prise que ce qui arrive dans la batterie.

Les repères à garder en tête

• 17 kWh à la prise pour 100 km : c'est une moyenne réaliste tous véhicules confondus, en usage mixte.
• 10 000 km/an (usage local, trajets domicile-travail courts) ≈ 1 700 kWh.
• 15 000 km/an (usage courant, trajets quotidiens et déplacements du week-end) ≈ 2 550 kWh.
• 20 000 km/an (gros rouleur, deux conducteurs) ≈ 3 400 kWh.

2. Combien de panneaux solaires pour recharger sa voiture en PACA ?

La région PACA bénéficie d'un ensoleillement d'environ 2 700 heures par an. Concrètement, une installation bien orientée y produit 1 400 à 1 600 kWh par kWc et par an, avec une moyenne de l'ordre de 1 450 kWh/kWc. Un panneau moderne d'environ 500 Wc produit donc à peu près 725 kWh par an sous notre climat.

Attention : ces panneaux s'ajoutent à ceux qui couvrent déjà la maison. En pratique, un foyer PACA équipé d'une voiture électrique s'oriente vers 6 kWc (12 panneaux) à 9 kWc (18 panneaux), soit 8 700 à 13 000 kWh par an. Le seuil de 9 kWc n'est pas anodin : c'est la limite du taux de TVA réduit, sur laquelle nous revenons plus bas.

3. Le vrai problème : la voiture n'est pas là quand le soleil brille

C'est l'angle mort de la plupart des simulateurs. Vos panneaux produisent entre 9 h et 18 h… soit exactement le créneau où la voiture est sur le parking de l'entreprise. Sans réponse à ce décalage, vous produisez le jour et rechargez au réseau le soir : le gain fond. Trois solutions, souvent combinées.

Solution 1 : recharger en journée quand c'est possible

La plus simple, et elle ne coûte rien. Beaucoup de profils rechargent déjà 40 à 60 % de leurs kWh en pleine journée sans rien changer à leurs habitudes.

Solution 2 : piloter la borne sur le surplus solaire

Une borne pilotée mesure en temps réel ce que produit la toiture et ce que consomme la maison, puis module la puissance envoyée à la voiture (de 1,4 kW à 7,4 kW en monophasé) pour ne consommer que le surplus. Le suivi se fait depuis une application : voir notre guide du monitoring de production solaire.

Solution 3 : stocker le surplus dans une batterie

C'est la réponse la plus complète quand la voiture n'est là que le soir. La toiture remplit la batterie en journée, et la batterie recharge le véhicule la nuit. Notre filiale AJ Power fabrique et distribue des batteries LiFePO4 aux tarifs suivants :

• 15 kWh — 3 000 € : couvre les besoins du soir d'un foyer et une recharge d'appoint (environ 50 km).
• 30 kWh — 4 500 € : maison + recharge quotidienne réelle d'une voiture électrique.
• 45 kWh — 7 000 € : gros rouleur, deux véhicules, ou autonomie de plusieurs jours.

Le retour sur investissement se situe entre 4 et 6 ans selon votre profil de consommation : chaque kWh stocké remplace un kWh acheté au réseau, soit de l'ordre de 500 à 700 € d'électricité évitée par an pour un modèle 15 kWh bien dimensionné. Pour choisir la bonne taille : quelle capacité de batterie solaire choisir.

4. Coût au 100 km : essence, réseau, solaire

Le coût du kWh solaire autoproduit, c'est l'investissement divisé par l'énergie produite sur la durée de vie de l'installation (25 ans et plus). Pour 6 kWc en PACA, on obtient un coût de revient de l'ordre de 0,06 à 0,08 €/kWh (remplacement d'onduleur inclus), soit deux fois et demie à trois fois moins que le tarif réseau.

L'écart parle de lui-même : plus de 1 550 € par an économisés face à l'essence, et encore 300 à 355 € par an face à une recharge domestique classique. Et contrairement au prix du carburant ou du kWh réseau, le coût de votre kWh solaire est figé le jour de l'installation.

5. Exemple chiffré : une famille à Velaux (13)

Foyer de quatre personnes, 4 500 kWh de consommation domestique, une berline électrique parcourant 15 000 km par an (2 550 kWh). Installation retenue : 6 kWc, 12 panneaux, production annuelle d'environ 8 700 kWh, complétée d'une batterie AJ Power 15 kWh à 3 000 € et d'une borne pilotée sur le surplus.

• Taux d'autoconsommation atteint : 60 à 70 % de la production, grâce au pilotage et au stockage.
• Électricité réseau évitée : environ 5 700 kWh/an, soit 1 140 € par an au tarif de 0,20 €/kWh.
• Cela couvre environ 80 % des besoins du foyer (maison + voiture) ; le complément est acheté au réseau, essentiellement en hiver. Sans batterie ni borne pilotée, l'économie retomberait dans la fourchette de 40 à 70 % habituellement constatée sur nos chantiers en PACA.
• Si la voiture remplace un véhicule essence, ajoutez environ 1 600 € de carburant non dépensé.

Retour sur investissement global : l'ensemble panneaux, batterie et borne pilotée représente environ 16 000 €, soit 13 à 15 ans sur les seules économies d'électricité, ou environ 6 ans si la voiture remplace un véhicule essence et que l'on compte aussi le carburant non dépensé — pour un équipement qui produit encore au-delà de 25 ans.

6. Aides et réglementation 2026

TVA à 5,5 % jusqu'à 9 kWc

Depuis le 1er octobre 2025, les installations photovoltaïques résidentielles jusqu'à 9 kWc bénéficient d'une TVA à 5,5 % sur le matériel et la pose. Au-delà de 9 kWc, le taux repasse à 20 %. C'est un argument de plus pour dimensionner intelligemment : mieux vaut 9 kWc bien exploités que 12 kWc taxés plein pot.

La prime à l'autoconsommation n'existe plus

L'arrêté tarifaire du 1er juin 2026, publié au Journal officiel le 4 juin 2026 (réforme dite S21), a supprimé la prime à l'investissement. La référence photovoltaique.info, mise à jour le 17/06/2026, l'écrit noir sur blanc : il n'existe plus de prime à l'investissement. Seuls les dossiers de raccordement complets déposés jusqu'au 4 juin 2026 inclus conservent leurs droits acquis.

Le surplus ne vaut plus que 1,1 c€/kWh

Pour toute demande de contrat déposée à partir du 5 juin 2026, le tarif d'achat du surplus est tombé à un tarif unique de 1,1 c€/kWh HT. Un kWh vendu rapporte donc environ dix-huit fois moins qu'un kWh autoconsommé ne fait économiser. La revente n'a plus d'intérêt économique : tout se joue désormais sur l'autoconsommation — et recharger sa voiture est justement l'un des usages qui valorise le mieux chaque kWh produit. Détails dans notre article sur la revente de surplus en 2026.

Déclaration préalable en mairie

Poser des panneaux sur une toiture existante impose une déclaration préalable de travaux en mairie, comme le rappelle service-public.gouv.fr (page vérifiée le 07/02/2025). Le code de l'urbanisme fixe par ailleurs un délai d'instruction d'un mois, porté à deux mois en secteur protégé (abords de monument historique) — un cas fréquent dans les communes provençales. AJ Solar se charge de ce dossier, du raccordement Enedis et du Consuel.

7. Pourquoi choisir AJ Solar

Forts de plus de 500 installations réalisées, nous connaissons les toitures, les orientations et les contraintes administratives de la région. Installateur RGE QualiPV basé à Velaux (13880), nous intervenons dans toute la PACA.

• Étude personnalisée : nous partons de votre kilométrage réel et de vos horaires de présence, pas d'une moyenne nationale.
• Dimensionnement honnête : la bonne puissance, le bon taux de TVA, une batterie seulement si elle est rentable chez vous.
• Démarches administratives prises en charge : mairie, Enedis, Consuel.
• Suivi de production : vous voyez ce que vous produisez, consommez et envoyez dans la voiture.
• Batteries AJ Power : notre filiale, donc des prix directs et un interlocuteur unique.

Vous chauffez aussi à l'électricité ? Le raisonnement est le même avec une pompe à chaleur : voir notre dossier panneaux solaires et pompe à chaleur en PACA.

Passez au carburant solaire

Rouler à un peu plus d'un euro les 100 km avec l'électricité de votre toit n'a rien d'un slogan : c'est une arithmétique simple, à condition de bien dimensionner et de traiter le décalage production/recharge. La première étape reste la même : chiffrer votre cas.

Demandez votre devis gratuit ou lancez notre simulateur et étude gratuite pour connaître en quelques minutes la production, les économies et le temps de retour de votre projet.